Sram está muy activa las últimas semanas, además de un nuevo par de frenos llamado Motive y dos nuevas transmisiones (Eagle 90 y 70), la marca ha decidido revisar por completo su oferta de frenos. Nivel de salida y Código, dan paso a Motive, cuyo lanzamiento viene acompañado del de Maven Base y DB4/DB6.
Junto a las nuevas transmisiones Eagle 90 y 70, así como su flamante pareja de frenos denominada Motive, Sram también presentó la nueva Maven Base, así como los DB4 y DB6. Para descubrir estas dos grandes novedades de la marca, hemos preparado para ti dos artículos específicos, que te permitirán centrarte en el resto del desarrollo de la gama en este artículo:
Estas nuevas características de los frenos forman parte de una revisión más amplia de la gama, que está adquiriendo un aire de simplificación. De los 27 modelos que conocíamos en el catálogo hasta ahora, Sram reduce su oferta a tan solo 10 modelos. Fin de la aventura de Level y Code, reemplazado por Motive, junto con Maven y DB4/6/8.
Como un cambio nunca viene solo, todos los frenos Sram ahora utilizan aceite mineral. Una elección que se puede explicar por la mayor libertad que ofrece el aceite mineral frente a los fluidos DOT. De hecho, estos últimos deben cumplir estándares precisos y son idénticos, independientemente de la marca, mientras que con el aceite mineral cada uno puede desarrollar su propia receta. Y, en este sentido, Sram ha trabajado con Maxima, que ya es su proveedor de aceite de suspensión, para optimizar este punto.
¡La familia Maven está creciendo! Tras el lanzamiento de estos frenos de descenso/enduro el pasado mes de febrero , Sram amplía la gama presentando Maven Base, una versión más accesible económicamente, pero orientada al mismo programa.
En comparación con el Maven, estas Maven Bases se distinguen por una pinza de cuatro pistones de 18 mm (18,5 y 19 para el Maven) y un sistema de palanca DirectLink (en lugar de SwingLink). » En comparación con el resto de la colección Maven, esto da como resultado una entrega de potencia ligeramente menos progresiva en general, pero una sensación muy similar en la mayoría de los escenarios de frenado «, explica Benjamin Crowe, gerente de producto del segmento de frenos de la marca.
A modo de recordatorio, la tecnología SwingLink es la que encontramos en los modelos de gama alta de la marca, y que permite una mejor modularidad de frenado gracias a la adición de una pequeña palanca intermedia que modifica la curva de progresión de la potencia de frenado. En comparación, una construcción DirectLink transferirá directamente la fuerza a las pastillas y, por lo tanto, tendrá un carácter de frenado más «encendido/apagado»… Esto explica el tamaño más pequeño de los pistones de estos Maven Base, todo es una cuestión de compromiso.
La palanca es diferente a la Maven, pero retoma la construcción Stealth con este bloque de cilindro maestro colocado paralelo al manillar y un ángulo de salida de manguera orientado para integrarse mejor visualmente y apuntar hacia la base del vástago para el enrutamiento interno de los cables.
Una sensación de déjà vu en las pinzas de estos DB6 y DB4… Y con razón, utilizan la misma construcción que las del DB8, y visualmente son muy parecidas al Motive. Cabe recordar que los DB8 fueron los primeros frenos de aceite mineral de la marca: Nuevo | Frenos DB8: aceite mineral de Sram
La verdadera diferencia está en el lado de la palanca, que muestra una arquitectura completamente nueva. Tenga en cuenta que son asimétricos y, por lo tanto, específicos para izquierda/derecha (a diferencia del DB8). Como ya es habitual en la marca, estos se colocan paralelos a la percha para una mejor integración visual.
Se proporciona un ajuste de protección, pero requiere el uso de una herramienta (llave hexagonal de 2,5 mm).
Estos dos modelos (DB6 y DB4) fueron diseñados y concebidos para ser una opción de financiación accesible. “ Son las piezas internas las que nos permiten reducir el precio y ofrecer estos frenos como opción básica. Son fiables y resistentes, pero un poco más pesados ”, explica Benjamin Crowe.
El Sram DB4 se anuncia con 364 g para el freno trasero, no sabemos el peso del DB6 en esta etapa. En cuanto a precio, el Sram DB6 tiene un precio de 105 € y el más asequible DB4 de 80 €.
Para más información: https://www.sram.com/es/sram
